Overwegende,

Aanleiding

Het college van burgemeester en wethouders (hierna: college) van de gemeente Leiderdorp neemt een verkeersbesluit voor de herinrichting van de Acacialaan.

Aanleiding is het vigerende mobiliteitsbeleid zoals vastgelegd in de Nota Circulatie. In de Nota Circulatie is de wegencategorisering van het wegennetwerk van Leiderdorp vastgelegd. Daarbij wordt onderscheidt gemaakt in de gebruikelijke stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Ook is een extra wegcategorie toegevoegd, namelijk de wijkwegen. Deze wijkwegen zijn toegevoegd omdat er in de praktijk wegen blijken te zijn die zowel de functie verblijven (erftoegangsweg) als aansluiten/verbinden (gebiedsontsluitingsweg) vervullen. Om deze leemte in te vullen zijn in Leiderdorp de ‘wijkwegen’ toegevoegd aan de wegencategorisering.

In Leiderdorp wordt daarbij onderscheidt gemaakt in wijkwegen van 30 km/u en wijkwegen van 50 km/u. De Acacialaan is gecategoriseerd als wijkweg van 30 km/u. De verblijfsfunctie is op de Acacialaan duidelijk aanwezig door de woningen direct aan de Acacialaan en de nabijheid van basisscholen. Daarnaast heeft de Acacialaan ook een duidelijke verbindende functie. Zo wordt de naastgelegen Kerkwijk ontsloten door de Acacialaan en verbindt de Acacialaan samen met de Ericalaan de wijken ten zuiden van de A4 met Leiden. 

Echter, de huidige weginrichting van de Acacialaan sluit niet aan bij een wijkweg van 30 km/u. Met als gevolg dat de toegestane snelheid wordt overschreden en de leefbaarheid onder druk staat. Vandaar dat de Acacialaan wordt heringericht. De uitdaging is daarbij om de weg zo in te richten dat zowel de verblijfsfuncties als verbindende functie van de Acacialaan worden geborgd in het ontwerp. Het voorliggend verkeersbesluit heeft betrekking op de herinrichting van de Acacialaan en de daar te treffen verkeersmaatregelen. Het proces dat gevolgd is om te komen tot de ontwerpen en de weging van de betrokken belangen is opgenomen onder het kopjes Participatie en Belangenafweging.

Participatie

Na vaststelling van de Nota Circulatie door de Raad van Leiderdorp in oktober 2020 is gestart met de uitvoering van maatregelen uit de Nota die voor de komende jaren gepland staan. Eén van de maatregelen is de herinrichting van de Acacialaan tot een wijkweg van 30 km/u.

Om te komen tot een ontwerp voor de Acacialaan is een participatietraject gevolgd. Er is daarbij gekozen voor het participatieniveau “raadplegen”. Conform de IBO richtlijnen van de gemeente Leiderdorp bepaalt op dit participatieniveau het gemeentebestuur in hoge mate zelf de agenda, maar ziet de betrokkenen als gesprekspartner bij de ontwikkeling van het beleid. Het bestuur verbindt zich niet aan de resultaten van de gesprekken.

De participatie heeft daarbij plaatsgevonden via verschillende lijnen. Zo zijn er gesprekken geweest met de Fietsersbond en de Leiderdorpse Bomenstichting in de verschillende stadia van het ontwerp. Ook is met de nabijgelegen scholen Julianaschool en Kastanjelaan school overleg geweest. Daarbij is in beeld gebracht wat de schoolroutes zijn van de leerlingen die te voet, fiets of auto naar school komen en wat ze onveilig vinden op deze routes. Deze informatie is gebruikt bij het opstellen van het ontwerp. De bomenstichting is meegenomen in de ontwerpfase, de scholen hebben alleen het voorlopig ontwerp gezien.

Daarnaast zijn inwoners van de Acacialaan en directe omwonende nauw betrokken geweest bij de totstandkoming van het ontwerp. Zo hebben er drie informatieavonden plaatsgevonden. De eerste avond vond fysiek plaats op 7 oktober 2021 in het gemeentehuis van Leiderdorp. Deze avond stond in het teken van de start van het project waarbij de kaders werden gepresenteerd en deelnemers hun wensen en aandachtspunten voor de herinrichting van de Acacialaan konden aangeven.

De gepresenteerde kaders voor de Acacialaan komen uit de Nota Circulatie en zijn als volgt:

- Acacialaan wordt een wijkweg van 30 km/u

- Acacialaan dient te voldoen aan de ontwerprichtlijnen van CROW

- Fietsvoorzieningen alleen visueel

- Geen oversteekvoorzieningen, tenzij….

- Wel snelheidsremmers, maar mogen het busverkeer niet hinderen

- Geen rijbaanscheiding

- Gelijkwaardige kruispunten

- Bus stopt op de rijbaan

- Hoofdroute hulpdiensten

- Langsparkeren en geen haaksparkeren

De opgehaalde wensen en aandachtspunten waren veelzijdig van aard en soms tegenovergesteld aan elkaar. De belangrijkste en meest gehoorde punten waren:

- Groen/Bomen → Straat groen inrichten, voorkeur voor laan structuur zoals op de Ericalaan. Daarbij zorgen de huidige bomen langs de woningen nu voor hinder (wortelopdruk, met als gevolg kans op struikelen + plak dat op auto’s komt). Nagaan of deze bomen vervangen kunnen worden voor een andere soort. De bomen in de middenberm zo veel als mogelijk sparen. Andere deelnemers zien graag alle bomen behouden blijven. Het groen biedt tevens speelruimte voor kinderen.

- Parkeren → Het huidige aantal parkeervakken minimaal terugbrengen, dit aantal wordt als voldoende ervaren. Hierbij wordt de keerlus in de ventweg door inwoners ook gezien als parkeercapaciteit.

- Ventweg → De ventweg wordt als rustige plek gezien waar kinderen ook kunnen spelen. Het algemene beeld is dat men de ventweg wil behouden. Wel wordt een fietsdoorsteek van de ventweg naar de rotonde gemist.

- Veilige schoolroute → De gereden snelheid op de Acacialaan wordt als hoog ervaren. Er zijn twee drukke kruispunten tijdens haal- en brengtijden van de scholen. Met name het kruispunt bij de Kom van Aaiweg, waar tevens het zicht vanuit de Kom van Aaiweg slecht is. Mogelijk rijden mensen op de Acacialaan ook harder omdat ze gefocust zijn op het groene verkeerslicht en minder op verkeer komende uit de Kom van Aaiweg.

- Voetgangersoversteekplaats → Vanwege de hoge snelheid en drukte zouden ouders hun kinderen adviseren om gebruik te maken van de oversteek bij de rotonde of bij de VRI. Er zou ook worden geadviseerd aan de kinderen om de Acacialaan niet halverwege over te steken. Er is behoefte aan voetgangersoversteekplaatsen (zebra) ter hoogte van de zijstraten, al wordt ook opgemerkt dat door versmallen van de rijloper het verkeer langzamer gaat rijden waardoor wellicht helemaal geen extra oversteekvoorziening nodig zijn.Opvallend is dat uit de inventarisatie van de routes onder scholieren de kinderen zelf aangeven dat ze de voetgangersoversteekplaats (zebra) bij de kruising met Persant Snoepweg en rotonde Hoogmadeseweg niet gebruiken en ze de weg oversteken waar ze uit de wijk komen.

- Halteplaats → bushalte ligt op de goede plek

- Verharding → voorkeur voor asfalt, vroeger lagen er klinkers en die gaven veel trillingen, daarom ook geen drempels, alleen visuele drempels.

De tweede informatieavond was wegens Covid-19 een digitale bijeenkomst op 15 februari 2022. Tijdens deze avond is een schetsontwerp (SO) gepresenteerd dat naar aanleiding van de kaders en opgehaalde wensen was opgesteld. Na een toelichting op het ontwerp konden deelnemers vragen stellen en hun mening geven op het schetsontwerp. Ook na afloop van de avond hebben participanten de moeite genomen om per e-mail te reageren op het schetsontwerp. De belangrijkste aandachtspunten waren:

- Bezwaar op het openstellen van de ventweg aan beide kanten waarbij eenrichtingsverkeer wordt ingesteld. Voornaamste vrees is dat er congestie optreedt op de ventweg, bijvoorbeeld als er file staat op de A4

- Afname van het aantal parkeerplaatsen

- Opheffen parkeerplaatsen ter hoogte van opstelstrook verkeerslichten

- Ontbreken van een nieuwe voetgangersoversteekplaats (zebra)

- Opheffen van de voetgangersoversteekplaats (zebra) bij kruispunt met de Persant Snoepweg

- Bezwaar tegen kappen van bomen

- Vormgeving van de aansluiting Kom van Aaiweg op de Acacialaan

Naar aanleiding van de vele vragen is er een “Vragen en Antwoorden” (Q and A) document opgesteld waarin op de meest voorkomende vragen/reacties wordt ingegaan. Dit document is op de projectwebsite gepubliceerd (https://www.leiderdorp.nl/acacialaan). Daarnaast hebben alle e-mails die binnen zijn gekomen een persoonlijke reactie ontvangen.

Met de opbrengst van de tweede avond is het ontwerp tegen het licht gehouden en op details aangepast. Vanwege verschillende, soms tegengestelde reacties van inwoners, was het noodzakelijk om een afweging te maken voor het wel danwel niet meenemen van een opmerking. De doorslag bij deze afweging is daarbij vaak gebaseerd vanuit de inhoud vanuit de vakgebieden verkeer, groen en ondergronds infrastructuur. Onder het kopje Ontwerp herinrichting Acacialaan wordt stilgestaan bij deze verantwoording van de herinrichting van de Acacialaan en zijn de besproken punten verwerkt. De opbrengsten zorgde er ook voor dat duidelijk naar voren kwam dat inwoners onderling verschillende meningen en belangen hebben die niet allemaal gecombineerd kunnen worden. Dit is als input gebruikt voor de belangenafweging, zie onder kopje Belangenafweging.

De aanpassingen hebben geresulteerd in een voorlopig ontwerp (VO) voor de Acacialaan. Dit VO is tijdens de derde en laatste informatieavond fysiek gepresenteerd tijdens een inloopavond in het gemeentehuis van Leiderdorp op 17 mei 2022.

De reacties tijdens deze laatste avond waren verdeeld. Er waren participanten die de herinrichting van de Acacialaan als een verbetering zien ten opzichte van de huidige situatie. Terwijl er ook participanten zijn die zaken zien verslechteren als gevolg van de herinrichting, danwel meer hadden verwacht van de herinrichting. De verschillende opvattingen hadden daarbij betrekking op het wel danwel niet behouden van bomen en over het aantal en de locatie van de parkeerplaatsen. Dit sluit aan bij de verschillende meningen en belangen van de inwoners die tijdens de tweede sessie aan het licht kwamen. Zoals vermeld wordt hier bij de toelichting van het ontwerp nader bij stilgestaan.

Naar aanleiding van de derde avond is het VO naar aanleiding van enkele vragen nog op twee details gewijzigd. Zo is het fietspad en de fietsoversteek bij het kruispunt Persant Snoepweg – Van der Valk Boumanweg – Acacialaan in het verlengde van de ventweg tweerichtingen gemaakt. Hierdoor krijgen fietsers, en met name scholieren, een directe en veiligere verbinding naar de hoofdfietsinfrastructuur die aan de andere zijde van de Persant Snoepweg ligt. Door deze wijziging is tevens de fietsdoorsteek van de Acacialaan naar dit fietspad komen te vervallen. Fietsers van de Acacialaan kunnen het fietspad bereiken via de ventweg.

Ontwerp herinrichting Acacialaan

Het plangebied voor de herinrichting van de Acacialaan wordt aan de noordwestzijde begrenst door het kruispunt Acacialaan – Persant Snoepweg – Van der Valk Boumanweg en aan de zuidoostzijde door de rotonde Acacialaan – Ericalaan – Hoogmadeseweg. Het ontwerp voor de herinrichting heeft zich gericht op het gedeelte tussen deze kruispunten waar nodig zijn de kruispunten geoptimaliseerd om op de nieuwe herinrichting aan te sluiten.

Wegcategorie Acacialaan

De Acacialaan is in de Nota Circulatie van Leiderdorp gecategoriseerd als een wijkweg van 30 km/u. Deze categorie wegen vervullen zowel een verkeersfunctie als een verblijfsfunctie. Dit is duidelijk te zien bij de Acacialaan waar de weg toegang biedt tot de naastgelegen wijken en een verbinding vormt voor de wijken ten zuiden van de A4 naar Leiden. Daarnaast liggen er ook direct woningen aan de Acacialaan en zijn er basisscholen in de directe nabijheid zodat de verblijfsfunctie ook duidelijk aanwezig is. In de huidige situatie heeft de Acacialaan reeds een maximumsnelheid van 30 km/u. Echter, de weginrichting is hier niet op ingericht met als gevolg dat de toegestane snelheid wordt overschreden. De uitdaging is dan ook om de weg zo in te richten beide functies worden geborgd in het ontwerp.

Huidige situatie

De Acacialaan heeft in de huidige situatie de status van erftoegangsweg van 30 km/u en bestaat naast de doorgaande straat uit een ventweg. Het doorgaande gedeelte van de Acacialaan is een hulpdienstenroute (hoofdroute brandweer). Deze sluit in noordelijke richting via een met verkeerslichten geregeld kruispunt aan op de Van der Valk Boumanweg en de Persant Snoepweg. In zuidelijke richting sluit de weg met een rotonde aan op de Ericalaan en de Hoogmadeseweg. Samen met de Ericalaan vormt de Acacialaan een verbindende route van Leiden/Leiderdorp naar de Leiderdorpse wijken ten zuiden van de A4. Op de Acacialaan zijn vier aansluitingen. Dit zijn de Kom van Aaiweg, Burgmeester Brugplein, Lindelaan en de Hoogmadeseweg. De ventweg is gelegen aan de oostzijde van de doorgaande weg en wordt met name gebruikt voor de ontsluiting van de woningen en herbergt het nodige parkeren, zie ook figuur 1.

Figuur 1. Huidige situatie Acacialaan

Aanpassingen nodig

De huidige weginrichting voldoet niet aan de wegkenmerken van een 30 km/u-weg. Zo is belijning aanwezig waardoor autoverkeer en fietsers ieder een eigen plek hebben. Dergelijke belijning is ongebruikelijk op een 30 km/u-weg. Daarnaast zijn in-/uitritconstructies aanwezig naar de zijwegen die aansluiten op de Acacialaan. Deze in-/uitritconstructies geven het verkeer op de Acacialaan voorrang, ook dit is ongebruikelijk in een 30 km/u zone en suggereren een ander snelheidsregime op de Acacialaan. De Acacialaan dient zodoende aangepast te worden om te voldoen aan de actuele richtlijnen, zodat de inrichting beter aansluit bij de functie van de weg.

Ontwerp Acacialaan

De landelijke CROW richtlijnen gaan uit van de drie landelijke wegcategorieën en hanteren geen tussencategorie zoals een wijkweg. De Mobiliteitsvisie constateert dan ook dat voor wijkwegen de richtlijnen van CROW onvoldoende houvast bieden wanneer uit wordt gegaan van de ideale weginrichting van een categorie. Bij CROW is het vraagstuk waarmee wegbeheerders te maken hebben bekend. Deze type wegen zijn bekend onder de naam ‘grijze wegen’. CROW heeft in publicatie 315 onderscheidt gemaakt in een ideale inrichting en een minimale inrichting voor zowel erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen. CROW stelt daarbij dat grijze wegen dienen te worden aangepakt en minimaal te worden ingericht conform de basiskenmerken wegontwerp [CROW-publicatie 315 Basiskenmerken wegontwerp].

De door de gemeente aangewezen wijkwegen dienen in de uitwerking dus te voldoen aan de minimale inrichtingselementen van een erftoegangsweg of aan de minimale inrichtingselementen van een gebiedsontsluitingsweg.

Vanwege de directe oriëntatie van woningen op de Acacialaan en in/uitritten tot eigen terrein prevaleert de verblijfsfunctie op deze wijkweg boven de verzamel en verbindende functie. De inrichting van deze weg dient zodoende te voldoen aan de minimale inrichting voor een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom.

Dit heeft geresulteerd in de volgende maatregelen voor de Acacialaan:

- Maximumsnelheid

Een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom heeft een maximumsnelheid van 30 km/u (zone 30 km/u). Het reeds aanwezige zone bord (bord 30 A1-30) blijft dan ook gehandhaafd, hiervoor is eerder een verkeersbesluit genomen op 22 april 2008. Echter, op de straten die aansluiten op de Acacialaan zijn in de huidige situatie ook 30 km/u zone borden aanwezig. Dit wekt onterecht de suggestie van een snelheidsverschil tussen de Acacialaan en de zijstraten. Dit wordt versterkt door het feit dat hier tevens in/uitritconstructies liggen die doorgaans de overgang van een snelheidsregime onderschrijven. Bij de zijstraten dienen dan ook alle 30 km/u zone borden te worden verwijdert en de in/uitritconstructies dienen omgevormd te worden tot kruispuntplateaus die de gelijkwaardigheid van de kruispunten accentueren.

- Rijbaan indeling

Op een weg van 30 km/u wordt verkeer doorgaans gemengd afgewikkeld. Bij hoge intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer kan de fietser daarbij in de verdrukking komen. Het is dan gewenst om de fiets een duidelijke eigen plek op de weg te geven. Daar tegenover staat dat wanneer op een weg duidelijk aparte ruimtes aangewezen zouden worden voor fietsers (bijvoorbeeld met een fietsstrook of fietspad) en gemotoriseerd verkeer (door rijbaan markering) de weg zal ogen als een 50 km/u weg waardoor automobilisten eerder geneigd zijn om een hogere snelheid dan 30 km/u aan te houden, dit is eveneens ongewenst.Een belangrijke keuze in het ontwerp van de wijkweg 30 km/u is dan ook de rijbaanindeling. De breedte heeft namelijk een directe relatie tussen veiligheid, doorstroming en gereden snelheid. Normaal gesproken heeft een weg binnen 30 km/u zone een intensiteit van maximaal 5.000 – 6.000 mvt/etm, een breedte van 5,80 m. Waarbij verkeer gemengd wordt afgewikkeld en er geen markeringen zijn.

Gezien de verwachte intensiteiten van circa 8.000 mvt/etm in 2030 op de Acacialaan en de functie als wijkweg is het conform de richtlijnen van het kennisinstituut CROW gewenst om af te wijken van deze standaard inrichting voor 30 km/u wegen en maatwerk te leveren zodat de fiets niet in de verdrukking komt. Om het karakter van een 30 km/u weg te behouden is daarom conform de CROW richtlijnen gekozen om visueel een fietsvoorziening op te nemen die ook door het gemotoriseerde verkeer gebruikt mag worden. Deze fietsvoorzieningen hebben conform CROW een breedte van 1,7 m. Deze fietsvoorziening wordt uitgevoerd in roodasfalt met een streetprint van rode dubbelklinkers en is daarmee gelijk aan de fietsvoorziening van de Ericalaan. De bestaande fietsstroken met fietssymbool op de strook aan beide zijden van de Acacialaan worden dan ook opgeheven, zie onder besluiten.

Voor het autoverkeer is daarnaast een rijloper nodig die dusdanig breed is dat het autoverkeer in beide rijrichtingen een eigen plek heeft zonder daarbij het fietsverkeer te hinderen. Daarbij dient de rijloper niet dusdanig breed te worden waardoor autoverkeer genegen is om een hogere snelheid dan 30 km/u aan te houden. Er is conform de ASVV gekozen om per rijrichting een rijstrook te reserveren van 2,4 m. Hierdoor kunnen auto’s elkaar passeren zonder gebruik te maken van de fietsvoorzieningen. Een groter voertuig, zoals een bus, zal wel een deel van de fietsvoorziening dienen te gebruiken. Dit wordt acceptabel geacht omdat slechts 6 keer per uur per rijrichting een bus over de Acacialaan rijdt en er een vrachtwagenverbod is op de Acacialaan. Daarnaast zijn buschauffeurs gewend aan de combinatie busverkeer en fietsers. De veiligheid van de fietsers is dan ook gewaarborgd en door deze maat wordt voorkomen dat autoverkeer een hogere snelheid aanhoudt dan 30 km/u.

Het wegprofiel heeft daarmee een breedte van 1,7+2,4+2,4+1,7 = 8,2 m, zie figuur 2.

Figuur 2. Wegprofiel Acacialaan

Geen belijning

Conform de richtlijnen van de CROW worden er in een 30 km/u zone geen wegmarkering toegepast in de lengterichting van de weg. Belijning zorgt er namelijk voor dat de plek voor elke vervoerswijzen extra geaccentueerd wordt. Hierdoor kunnen vervoerswijzen deze plek ook gaan op eisen en zich daarna gedragen. In de praktijk kan dat resulteren tot het aanhouden van een hogere rijsnelheid van autoverkeer, dit is ongewenst.

Om wel enig onderscheidt te maken tussen verschillende delen van de weg wordt gebruik gemaakt van kleurverschillen en andere verhardingstypen. Hier wordt nader stilgestaan onder het kopje Verhardingstype en kleuraccenten.

- Verbod vrachtverkeer gehandhaafd

In de huidige situatie is er een verbod voor vrachtverkeer op de Acacialaan. Hiervan is bestemmingsverkeer uitgezonderd. Dit verbod inclusief uitzondering blijft gehandhaafd. ·

- Poortconstructie Acacialaan

Aangezien de Acacialaan een 30 km/u weg is, is het gewenst dat vanuit de Persant Snoepweg en de Van der Valk Boumanweg (beide 50 km/u) een duidelijke overgang wordt gecreëerd. Hiervoor wordt een zogenaamde poortconstructie gerealiseerd. Dat houdt in dat er op de weg duidelijk het getal “30” wordt geplaatst met twee strepen over de volle breedte van de weg. Daarnaast wordt de weg bij het inrijden versmald waardoor de automobilist zich ervan bewust is dat een 30 km/u zone wordt ingereden. Ter hoogte van de versmalling worden fietsers even fysiek gescheiden van het autoverkeer. Dit zorgt ervoor dat fietsers niet in de verdrukking kunnen komen door autoverkeer die de bocht naar de Acacialaan scherp aansnijden. Dit verbeterd de verkeersveiligheid voor fietsers.

· Verkeersremmende maatregelen

De zijstraten die aansluiten op de Acacialaan zijn allen 30 km/u wegen. De aansluiting van deze zijstraten op de Acacialaan dienen conform CROW gelijkwaardig te zijn (rechts gaat voor). Om deze gelijkwaardigheid te benadrukken worden de in-/uitritconstructie vervangen door een plateau. Het plateau krijgt een rode kleur en wordt op verzoek van omwonenden met een beperkte hoogte uitgevoerd (maximaal 5 cm verhoging) om eventuele trillinghinder te voorkomen, ook het comfort voor busreizigers wordt hierdoor geborgd. Tevens De zijstraten die aansluiten op de Acacialaan zijn allen 30 km/u wegen. De aansluiting van deze zijstraten op de Acacialaan dienen conform CROW gelijkwaardig te zijn (rechts gaat voor). Om deze gelijkwaardigheid te benadrukken worden de in-/uitritconstructie vervangen door een plateau. Het plateau krijgt een rode kleur en wordt op verzoek van omwonenden met een beperkte hoogte uitgevoerd (maximaal 5 cm verhoging) om eventuele trillinghinder te voorkomen, ook het comfort voor busreizigers wordt hierdoor geborgd. Tevens sluiten de trottoirs hierdoor zonder hoogteverschil aan op de straat zodat er geen op/afritjes nodig zijn voor minder validen om het trottoir te kunnen bereiken.Nadeel is wel dat de hiërarchie tussen een erftoegangsweg en een wijkweg wordt benadeeld. Immers een voertuig op een wijkweg van 30 km/u zal ook aan verkeer van rechts voorrang dienen te verlenen, dit belemmerd de doorstroming en het verbindende karakter van de wijkweg, maar remt wel de snelheid van het verkeer. Aangezien de verblijfsfunctie van een wijkweg prevaleert boven de verbindende functie is conform de CROW richtlijnen gekozen voor een gelijke voorrangssituatie. 

Tevens is ter hoogte van het kruispunt Acacialaan – Lindelaan er ook een asverspringing. Door het laten verspringen van de as van de weg dient het autoverkeer een manoeuvre uit te voeren waarbij een lagere snelheid wordt aangehouden.

Tevens is ter hoogte van het kruispunt Acacialaan – Lindelaan er ook een asverspringing. Door het laten verspringen van de as van de weg dient het autoverkeer een manoeuvre uit te voeren waarbij een lagere snelheid wordt aangehouden.

Ook de middengeleider ter hoogte van de bushalte heeft een snelheidsremmende werking. Zowel ten tijde dat een bus halteert, dan moeten al het achterop komende verkeer tijdelijk stoppen. Als op momenten dat er geen bus halteert, aangezien dan er een asverspringing is en de rijbaan ter plaatse smaller is.

- Verhardingstype en kleuraccenten

Om het verblijfsgebied te accentueren wordt bij een ideale erftoegangsweg van 30 km/u standaard elementenverharding toegepast. Echter, vanwege de buslijn die van de Acacialaan gebruik maakt, de verwachte intensiteiten van circa 8.000 mvt/etm in 2030, de opstelvakken bij de verkeerslichten en het feit dat de woningen aan de Acacialaan niet zijn onderheid (voorkomen kans op trillingen) heeft een asfaltverharding op de Acacialaan de voorkeur. Om de Acacialaan wel de uitstraling van een 30 km/u-weg te geven is ervoor gekozen om de Acacialaan uit te voeren met een zwarte asfaltverharding met streetprint. Dat houdt in dat er asfalt komt met daarop een klinker patroon zodat het lijkt alsof er op de Acacialaan klinkers liggen.

De plateaus worden uitgevoerd in een afwijkende kleur (rood) met een maximale verhoging van 5 cm. Op deze wijze wordt een verhoogd attentieniveau bereikt bij de weggebruiker en sluiten de trottoirs tevens zonder hoogteverschil aan op de straat zodat er geen op/afritjes nodig zijn voor minder validen om het trottoir te kunnen bereiken.

De fietsvoorzieningen worden in rood asfalt uitgevoerd met een streetprint gelijk aan de Ericalaan. Hierdoor ontstaat een uniform beeld voor de fiets. De trottoirs worden uitgevoerd in standaard tegels 300x300 mm kleur grijs. Uitzondering daarbij zijn de parkeervakken, de worden voorzien van een zwarte betonstraatsteen keiformaat.

- Aansluiting op kruispunt Acacialaan – Persant Snoepweg – Van der Valk Boumanweg

Er is een onderzoek door DTV uitgevoerd naar het met verkeerslichten geregelde kruispunt Acacialaan – Persant Snoepweg – Van der Valk Boumanweg. Het volledige onderzoek van DTV is te raadplegen op de projectwebsite (www.leiderdorp.nl/acacialaan). Uit dit onderzoek blijkt dat de voetgangersoversteek op de tak Acacialaan nauwelijks wordt gebruikt en kan komen te vervallen. Uit dit onderzoek volgt ook dat er drie opstelstroken nodig zijn op de Acacialaan ten behoeve van de flexibiliteit van de verkeerslichtenregeling en de verkeersafwikkeling van het kruispunt als geheel. De huidige configuratie van 1 opstelstrook linksaf, 1 opstelstrook rechtdoor en 1 opstelstrook rechtsaf blijft dan ook gehandhaafd. Uit het onderzoek van DTV blijkt tevens dat de opstelstroken verlengt dienen te worden. Deze ruimte wordt gevonden door het kruispunt Kom van Aaiweg – Acacialaan te combineren met het kruispunt Acacialaan – Burgemeester Brugplein.

Om de verkeersveiligheid voor fietsers en bromfietsers te waarborgen wordt net als in de huidige situatie het (brom-)fietsverkeer ter hoogte van de opstelstroken fysiek gescheiden van het autoverkeer. Hierdoor kunnen automobilisten zich volledig focussen op de verkeerslichten en de daarbij behorende verkeersmanoeuvres. De (brom-)fietsers worden daarom de ventweg opgeleid voordat de opstelstroken beginnen.

Om het fietsgebruik via de ventweg te faciliteren wordt de fietsoversteek op de oostelijke tak van de Persant Snoepweg uitgevoerd in tweerichtingen. Hierdoor ontstaat tevens een korte veilige verbinding voor scholieren en inwoners richting de Kom van Aaiweg.

• -

  Parkeren ter hoogte van opstelstroken vervalt

  In de huidige situatie zijn er langsparkeerplaatsen aanwezig ter hoogte van de opstelvakken van het met verkeerslichten geregelde kruispunt. In Nederland is het niet toegestaan om parkeerplaatsen te hebben ter hoogte van opstelvakken ten behoeve van de verkeersveiligheid. Er kan namelijk voor achteropkomend verkeer een onverwachte situatie optreden als een automobilist een parkeermanoeuvre uitvoert op de opstelstrook voor rechtsaf bij het met verkeerslichten geregelde kruispunt Acacialaan – Persant Snoepweg – Van der Valk Boumanweg. Deze onverwachte situatie kan een verkeersonveilige situatie opleveren, vandaar dat de 3 parkeerplaatsen bij het opstelvak worden verwijdert.

  Dat parkeerplaatsen ter hoogte van opstelstroken verboden zijn blijkt uit het Regelement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV). Daarin is in artikel 78 vastgelegd: “Bestuurders van een motorvoertuig en bromfietsers die de rijbaan volgen zijn verplicht op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft.” Aangezien een parkeermanoeuvre een andere manoeuvre is dan de pijl volgen die op een opstelstrook staat is het niet toegestaan om te parkeren bij opstelvakken.

 

- Aansluiting op huidige rotonde Acacialaan - Hoogmandenseweg - Ericalaan

De rotonde Acacialaan – Hoogmadeseweg – Ericalaan blijft gehandhaafd en wordt fysiek niet gewijzigd. Hier blijven dus vrijliggende fietspaden en ook de VOP’s / zebrapaden blijven gehandhaafd. Wel wordt het tweerichtingenfietspad op de rotonde aan de zijde van de Acacialaan 1-richting. Dit past beter in het verwachtingspatroon aangezien de overige fietspaden bij de rotonde ook 1-richtingsverkeer zijn, zie onder besluiten.

Tevens wordt de aansluiting vanuit de Hoogmadeseweg anders vormgegeven. Fietsers worden niet meer via vrijliggende fietspaden richting de rotonde geleid. Dit past namelijk niet binnen de standaard inrichting van een 30 km/u zone. Door het verwijderen van de vrijliggende fietspaden en de bijbehorende bebording oogt de weg duidelijker als een 30 km/u zone en is er meer ruimte voor groen.

- Bushalte en oversteek Acacialaan

De huidige buslijnen 1, 182 en 183 blijven de Acacialaan gebruiken en ook de bushalte op de Acacialaan komt terug. Wel gaat de bus halteren op de rijbaan, dit past beter bij een 30 km/u zone. Om te voorkomen dat automobilisten de bus willen passeren als deze halteert komt er een middengeleider, dit verbetert de verkeersveiligheid.

Door de bushalte te combineren met de oversteeklocatie die in het verlengde ligt van de Plantage (schoolroute) wordt tevens een aantrekkelijke oversteeklocatie gerealiseerd voor scholieren.